Azaz úton arra, hogy újra az úton legyen.. vagy.. áhh mind1, hagyjuk.. 😀
Van annak előnye is, ha a szerelőddel baráti a viszony, meg ha „nagy” projektet viszel hozzá.. Az autóm nem az udvaron várja a sorsát hanem egy zárt, fedett műhelyben várja a feltámadást.
Kikerült belőle a régi blokk, megtörtént a teljes felmérés, szépen lassan érkeznek az alkatrészek.
Hogy még egyszer ne kerüljek ilyen helyzetbe, ezért bővülni fog a „rendszer” három kiegészítő műszerrel is:
- olajnyomás mérő
- olajhőmérséklet mérő
- vízhőmérséklet mérő
Tudod mi a vicc? Ez mind van benne gyárilag is.. DE! és ez a DE fontosabb mint gondolnád..
A gyári olajhőmérséklet mérő nem méri az olaj hőmérsékletét, csak megbecsüli a vízhőmérsékletből. A gyári olajnyomás mérő nem méri az olaj nyomását (nincs is ilyen szenzor az autóban) hanem csak egy becslést az ad olajpumpa forgási sebességéből. A vízhőmérséklet mérő pedig olyan helyen van elhelyezve gyárilag, hogy ha a termosztát elromlik, akkor nem a valódi vízhőmérsékletet méri, hanem azt, ami a vízkör „nyitott” részén van, de oda akkor épp nem jut víz, mert el van romolva a termosztát..
Igen.. Hülye Angolok, Angol Hülyék.. 😀
Szóval kerül bele 3 új műszer, ami nagyon nem egyszerű, mert ugye ez egy MINI, így hely az nem nagyon van sehol.. Persze mindenre van megoldás, mert Angliában nagyon komoly motorsportos élet van ezekkel az R53 -as MINI -knek. Szóval van rá 3D nyomtatott konzol.
Kettő darab kerül a fő műszeregység két oldalára:
És lesz egy ami a bal oldali légbefúvó helyére fog kerülni úgy, hogy a légbefúvó funkció is megmarad, csak állítani nem lehet majd a befújás irányát és intenzitását:
Műszerek megrendelve, úton vannak felém, egy újabb akadály elhárítva 🙂
Persze közben jött más is, mert a szerelőm túl lelkiismeretes, és kiderült, hogy a front panel ami a hűtőt és a hűtőventillátort tartja az sérült, van rajta egy törés. Szóval ebből is kellett egy újat rendelni. Szeretem, hogy ilyen lelkiismeretes, de ilyenkor mindig félek, hogy ez vajon mennyivel emeli meg a költségeket..
Szóval most itt tartunk, jönnek az alkatrészek, lassan összeáll minden.
Már csak össze kell rakni, és utána kifizetni 😀
Ha beszállsz a költségekbe, akkor bele is ülhetsz ha elkészül végre! Igaz, ez nagy valószínűséggel már át fog csúszni a tél kezdetére. Szóval kattints és szállj be a felújításba, meg az autóba is! 🙂
Gyűjtés: A MINI bontó helyett versenypályára megy! Velem jössz? | Zoltán Gecsó
Többiek
Persze az élet nem egyszerű, ha az embernek a legfiatalabb autója is 18 év feletti..
Időközben az alábbi dolgokat kellett még megoldani a többi járművön:
Volvo C30:
- műszaki vizsga
MINI R50
- motortéri kábel-köteg csere +hozzá kapcsolódóan motorvezérlő csere (ECU) => mindezt azért, mert a kábelköteg elöregedett és bizonyos részei hol érintkeztek, hol nem..
- hátsó féktárcsa és fékbetét csere
- fékcsövek cseréje (hosszú, ABS -től a kerekekhez menő teljes csövezés) => csak azért, mert.. 24 évesek és elrozsdásodtak.. szuper.. pont jókor.. 😀
- bal oldali ablakemelő szerkezet => csak mert az is most fárad el és elég kellemetlen olyan ablakkal közlekedni amit lehúzni le lehet, de utána fel csak akkor ha szétbontod az ajtót, és manuálisan felemeled 😀
- tetőkárpit már gyárilag lógott benne, ez most javításra került ha már a szerelőnél volt..
- meg történt egy teljes hátsó futómű csere, amit a költséghatékonyság miatt magunk csináltunk a fiammal. Erről bővebben itt olvashatsz: MINI R50 futómű + Volvo C30 szerviz – II. – RED RACE
Szóval az R53 mellett azért kellett költeni a többi autóra is rendesen.
Ami még tervben van, az majd télen az R52 (cabrio) -ban kuplung és szervó szivattyú csere, de ezekre most még nem is merek gondolni, mert így is vérzik a szívem és a pénztárcám..
Majdnem meghaltunk. Kétszer is..
Ha ez nem lenne elég két nap alatt kétszer haltunk meg majdnem az R50 -es MINI -ben.
Elkészült a Volvo műszaki vizsgája, szerelő szólt, irány az autóért.. M7 bevezető, brutális forgalom, előttünk az úton valami, de kikerülni lehetetlen. Marha nagy csattanás! Szívbaj a köbön, lehúzódás, épp ott az érdi kihajtó, alig 500 m és már a benzinkúton fogjuk a fejünket..
A jobb hátsó kerék külső oldala széthasadt egy 10 cm hosszú részen! Ha nincs szerencsénk, ebből egy nagyon szar baleset is lehetett volna..
Kerék leszed, kerékkel a hónom alatt 670 m séta a gumisig.. agyfasz a köbön, mert nem javítható, és a MINI gumi mérete olyan, hogy csak rendelésre van. Dehát péntek van, leghamarabb keddre jönne meg.. szuper.
Nagy nehezen kukázott valahonnan két régi téli gumit, így kb. 2 óra és 30.000 Ft elköltése után mehettünk haza, mert az M0 már teljesen beállt, szóval nem volt értelme tovább menni a szerelőhöz ha nem akarunk még nagyobbat szívni.
Mellesleg a gumis közölte, hogy ma már volt egy ugyan ilyen eset.. persze az autópálya kezelőnek hiába szóltunk, szarnak rá.. kártérítés meg csak akkor lehetséges, ha készül rendőrségi jegyzőkönyv, de arra van 3-4 órát kellett volna a pályán várni, ennyit nem ér az egész. Este két új gumi megrendel, és szombat reggel újra irány a szerelő..
Másnap sikeresen elértünk Petihez, Volvo kész. Indulnánk haza, de Peti még ránéz az R50 -re, mert a műhelyétől 2 km -re az M0 – kivillant egy jelzés a műszerfalon.. hamar kiderül a gond, kevés a fékfolyadék.. hmm. érdekes.. lelkiismeretesen ellenőrzöm mindig, szóval ez így elég fura.. emeljük csak meg az autót!
Tádáááááá!
A fém fékcső nem messze az üzemanyag tartálytól szétdurrant. Még jó, hogy két körös a fékrendszer.. így ezt a halált is megúsztuk.. Peti csak ennyit mondott: „Hát ezzel az autóval nem mentek sehova..” – faszom abba, hogy ennyire lelkiismeretes 😀
Amúgy hozzá olyan 1,5 hónapos várakozási lista van, mire időpontot kapsz, de tudja, hogy fontos nekünk az autó, meg szeret minket, meg eddig még időben fizettünk.. szóval bevállalja szombat éjfélig és vasárnap délelőtt dolgozik rajta. Ugyanis ez két darab, egyenként 4 méteres fém fékcsövet jelent, amikben darabonként van kb. 15 hajlítás, és ha a gyárit veszed meg, akkor sem meghajlítva kapod, hanem egy egyenes csövet, de legalább a gyári még tízszer annyiba is kerül.. 😀
Szóval Peti éjszakázik és vasárnap reggelre kész a MINI.. üröm az örömben, hogy ez újabb 100 ezer FT -os extra, nem tervezett költséget jelent, és csak azért, mert nem számolt el minden órát a munkára a barátságunk miatt, csak kb. a felét annak, mint amit egy „utcáról bejövő” ügyfélnek számolna el. Meg hát mivel ő legális műhely, így számlát is ad, meg garanciát vállal a munkájára, de ez is emeli a költségeket.
De erről majd írok egy külön cikket, hogyan működik az autószerelő ipar..
Összegzés
Szóval most itt tartunk.
Kiröppent a zsebünkből összesen kb. 700.000 Ft a két autóra, meg az R53 műszer konzoljaira, és rágom a körmöm, hogy mennyibe fog kerülni az R53.. és most kivételesen annak szurkolok, hogy ne legyen ideje gyorsan elkészülni vele, hogy legyen időm pénzt „gyűjteni”.. 😀
Az élet mindig öröm ezekkel a régi autókkal.. viszont az is érdekes, hogy ha most egy vadi új szupermenő SUV tulajdonosai lennénk a négy „régi szar” helyett, akkor egy garnitúra gumi kerülne ennyibe rá, vagy két „időszaki” kötelező szerviz is elvinné ezt a pénzt amiben nincs semmi csak egy olaj és szűrőcsere. Mi meg ennyi pénzből rendbe raktunk két autót, amik most újra megbízhatóan szelik az utakat.